Двигатель в магазине автозапчастей Константа

Для длительной безотказной работы запчастей моторной группы таких как: распределительный вал, втулки распредвала, коренные вкладыши, шатунные вкладыши, коленвал, гильза цилиндра, клапан выпускной, клапан впускной, гидрокомпенсатор, прокладка головки блока, поршневые кольца, турбина, втулка шатуна используйте качественное моторное масло!

Болты головки блока, болт ГБЦ должны гарантировать надежное соединение блока цилиндров с головкой блока. После первой установки головочные болты очень часто тянутся и не могут обеспечивать равномерное усилие на головке при изменениях температуры, т.е. при работе двигателя. Потянутость болта легко ощущается пальцами, если провести ими по резьбе, но, если у Вас мало опыта, можно использовать различные измерительные инструменты.

Распределительный вал (распредвал) это элемент газораспределительного механизма (ГРМ), он отвечает за порядок и продолжительность открывания впускных и выпускных клапанов. Распредвал располагается в верхней части двигателя - головке блока. Выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров.

Втулки распредвала (вкладыши) это подшипники скольжения обеспечивающие вращения распределительного вала в блоке или головке блока цилиндров.

Коренные вкладыши коленвала — это подшипник скольжения, обеспечивающий вращение коленчатого вала в постели блока цилиндров.

Шатунные вкладыши — это подшипники скольжения, обеспечивающие вращение шатунов.

Коленвал преобразует поступательное движение поршне и шатунов во вращение, которое в конечном итоге передаётся колесам. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя. Форма коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы и тактностъю двигателя.

Гильза цилиндра — это внутренняя часть цилиндра, которой задается его рабочий объем. Гильза цилиндра является сменным элементом т.е. в случае износа она может быть заменена на новую. Замена гильз цилиндров наименее затратная и хлопотная задача, нежели приобретение нового двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ, Клапан EGR (ЕГР) разработан для снижения токсичности отработанных газов за счет возврата части газов во впускной коллектор. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Клапан выпускной обеспечивает выпуск отработавших газов из камеры сгорания. Камера сгорания должна быть герметичной в момент, когда в ней вспыхивает топливо. После того как энергия вспышки израсходована, из камеры необходимо удалить отработавшие газы, заполнить ее воздухом и бензином, и подготовить к новой вспышке. Для удаления выхлопных газов в головке блока цилиндров установлены тарельчатые клапана, обеспечивающие надежную герметизацию камеры сгорания в момент, когда они закрыты.

Клапан впускной открывает доступ в цилиндр топливовоздушной смеси и прекращает доступ перед началом такта сжатия. В случае с дизельным двигателем клапан пропускает в камеру сгорания только воздух.

Прокладка головки блока цилиндров должна плотно закрывать камеру сгорания для газов и одновременно надежно уплотнять масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости.

Гидрокомпенсатор устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов двигателя.

Основная задача сальников клапанов — это удержание лишнего масла, которое не должно попасть в камеру сгорания при работе двигателя. При износе сальников клапанов, моторное масло попадает в камеру сгорания и горит вместе с топливом, расход масла естественно увеличивается, а из выхлопной трубы выходит сизый дым — верный признак износа маслосъёмных колпачков.

Поршень преобразует тепловую энергию сгорания топлива в механическую работу двигателя.

Поршневые кольца предназначены для обеспечения герметичности внутрицилиндрового пространства, т.е. для предотвращения прорыва газов из этого пространства в картер двигателя. Одновременно поршневые кольца отводят в стенки цилиндра большую часть воспринимаемого днищем поршня тепла и препятствуют проникновению масла из картера двигателя внутрь цилиндров.

Рокер или коромысло — это металлический рычаг, служащий для передачи усилия нажима кулачка распределительного вала ГРМ к штоку впускного клапана. Рокеры, или коромысла клапанов, входят в состав деталей механизма ГРМ.

Регулировочная шайба, зазор клапана служат для изменения тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов.

Втулка шатуна, подшипник шатуна необходим для обеспечения подвижного соединения с поршневым палец. Для подачи моторного масла втулка головки шатуна может иметь специальные отверстия для смазки.

Турбина, турбокомпрессор увеличивает объём воздушно-топливной смеси путем подачи дополнительного сжатого воздуха в цилиндры двигателя, что, в свою очередь, увеличивает мощность и крутящий момент. Происходит это так. Выходящие из цилиндров двигателя отработавшие газы подаются на крыльчатку турбины, которая преобразует их кинетическую энергию в крутящий момент. Основные причины поломки турбины это грязное или низкокачественное моторное масло, попадание посторонних предметов. Следствиями поломки турбокомпрессора могут быть: снижение мощности двигателя; повышенная дымность выхлопной системы в совокупности с повышенным расходом масла; шумная работа турбокомпрессора (гул, свист).

Опора двигателя, подушка служит для виброизолирующего крепления двигателя к раме, подрамнику или кузову автомобиля. В современных автомобилях применяются опоры двух основных видов – резинометаллические и гидравлические. Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Гидравлические опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполнены пропилен гликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью. Конструкция резинометаллической опоры — это конструкция обычного салентблока.

Двигатель в магазине автозапчастей Константа

Корзина